国家发展改革委关于加快推进县级政府支农投资整合工作的通知
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国家发展改革委关于加快推进县级政府支农投资整合工作的通知
国家发展和改革委员会
发改农经[2006]462号
国家发展改革委关于加快推进县级政府支农投资整合工作的通知
各省、自治区、直辖市及计划单列市，新疆生产建设兵团发展改革委：
党中央、国务院高度重视“三农”工作，近年来国家逐年加大了对农业和农村的投入力度。同时，针对当前支农投资管理分散、衔接不够、交叉重复、效率不高等突出问题，中发[2004]1号文件强调，要“按照统一规划、明确分工、统筹安排的要求，整合现有各项支农投资，集中财力，突出重点，提高资金使用效率。”国务院办公厅要求由我委牵头，会同财政部、科技部、水利部、农业部、国家林业局和国务院扶贫办等部门，研究提出具体的落实意见。据此，在会同有关部门和地方调查研究的基础上，我委向国务院上报了《国家发展改革委关于整合政府支农投资的意见和建议的报告》（发改农经[2004]2677号），国务院已批复同意。
按照中发[2005]1号文件提出的要"继续加大国家农业资金投入的整合力度，鼓励以县为单位，通过规划引导、统筹安排、明确职责、项目带动等方式整合投资，提高资金使用效率"的要求，2005年以来，各地区、各有关部门继续就开展政府支农投资整合工作进行积极探索，绝大多数省（区、市）选择了部分县（市）进行县级支农投资整合试点，初步积累了一些经验。总的看，目前各方面都认为对现有支农投资进行必要的协调和整合，方向正确，效果明显，势在必行，必须进一步加大工作力度。中发[2006]1号文件再次指出，要“进一步加大支农资金整合力度，提高资金使用效率。”为贯彻落实中央一系列指示精神，根据各地试点工作进展情况，现将整合政府支农投资试点县（市）名单印发给你们（见附件），并就开展县级投资整合工作提出如下指导性意见：
一、统一思想，提高认识，推进县级支农投资整合工作顺利开展。县域经济是我国经济的重要载体和组成部分。现有的各个渠道的政府支农投资，最终绝大多数都要落实到县里组织实施。各地的实践证明，县级政府在整合支农投资方面是可以有所作为和先行一步的。通过上下联动，有机整合支农投资，可以提高资金使用效益，达到事半功倍的效果。各试点县（市）要充分认识整合支农投资工作的重要性和紧迫性，把它作为提高资金使用效率的有效手段，按照“规划先行、加强衔接，统筹安排、各负其责，形成合力、讲求实效，突出重点、先易后难”的原则，有计划、有步骤地加以推进。试点工作既要保护和发挥好各方面支持“三农”的积极性，又要切实解决投资分散和重复建设等问题。
二、大胆实践，勇于探索，不断总结县级支农投资整合的成功经验。开展县级支农投资整合是一项新事物，既没有可资借鉴的经验，也会遇到与现有规章制度相冲突等诸多体制性障碍，应积极稳步推进。各试点县（市）要充分认识到这项工作的复杂性和艰巨性，妥善处理投资整合工作中出现的矛盾和问题。结合本地实际，整合思路不搞“一刀切”，整合模式提倡多样化，注意创新体制机制，确保试点工作取得实效。对属于同一事项、相同建设内容、不同资金来源的项目，允许试点县（市）按照统一规划，在不改变资金管理渠道和使用方向的前提下，作必要的整合，切实解决分散实施的问题。同时，强化县级政府责任，实行责权挂钩，建立绩效考核和责任追究制度，防止借机随意调整国家计划。我委将会同国务院有关部门密切关注试点县（市）工作进展情况，及时向党中央、国务院反映试点工作中存在的突出问题，切实加强对试点工作的指导和政策扶持，在项目和投资安排上尽可能对试点县（市）予以倾斜，支持和鼓励试点县（市）开展形式多样的试验。各省（区、市）发展改革委及有关部门也要大力支持试点县（市）开展工作，切实加强对试点县（市）的业务指导，在坚持按规划安排项目的原则下，在建设布局和项目管理等方面赋予试点县（市）政府更大的自主权。通过重点扶持，典型示范，总结经验，推进支农投资整合工作顺利开展。
三、规划先行，搭建平台，逐步形成按规划统筹项目、按项目安排资金的机制。一些地方的经验证明，规划是现阶段整合支农投资的一个有力切入点，要在规划指导下，结合各地实际，因地制宜地搭建投资整合的平台。党的十六届五中全会提出了建设社会主义新农村的重大历史任务，这为整合政府支农投资工作提供了难得的历史机遇和理想的平台。各试点县（市）要按照"生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主"的要求，围绕发展农村生产力、改善农村生产生活条件、提高农村公共服务水平等广大农民最关心、要求最迫切、最容易见效的问题，抓紧制定综合性的新农村建设规划，明确“十一五”乃至今后一个时期县域内新农村建设的总体目标、主要任务和重大项目。在建设规划的框架内，整合各类资源，把交叉重复现象比较突出、各方面反映比较强烈的农田基本建设投资、生态建设、农村小型基础设施投资等作为当前资金整合的重点，将相关项目配套实施，将相关投资统筹使用，努力提高支农资金使用效率，逐步形成按规划统筹项目、按项目安排资金的投资管理新格局，确保新农村建设真正取得成效。
四、明确分工，形成合力，尽快建立县级政府支农投资整合工作机制。各试点县（市）政府要成立由县级党政主要领导任组长的整合支农投资协调小组，发展改革（计划）、财政、审计、监察、农林水利、扶贫及其他涉农投资部门的主要领导同志参加，明确协调小组在支农投资安排中的组织、衔接、协调和监督作用。其主要任务是：审议县级政府支农投资综合性建设规划；依据上级有关部门批准的规划，统筹协调县域内的支农投资建设项目，指导、监督各有关部门支农投资的安排和使用。要切实加强领导，明确部门分工，规范工作程序，加强沟通协调，建立部门间密切配合、共同协商、各负其责、相互制衡的支农投资管理工作机制。
有关试点工作进展情况及存在的问题与政策建议请及时报送我委。
附件：整合政府支农投资试点县（市）名单
中华人民共和国国家发展和改革委员会
二○○六年三月二十日
淄博市汽车维修管理办法
山东省淄博市人大常委会
淄博市汽车维修管理办法
淄博市人大常委会
（1997年11月14日市十届人大常委会第34次会议通过 1998年6月12日山东省第九届人民代表大会常务委员会第二次会议批准）
第一条 为加强本市汽车维修及配件经营管理，维护业户、用户的合法权益，保障车辆技术性能，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条 凡在本市行政区域内从事汽车维修及配件经营的单位和个人，均应当遵守本办法。
第三条 汽车维修及配件经营管理应当坚持“规划、协调、服务、监督”的方针，鼓励正当竞争，保护合法经营，促进健康发展。
第四条 各级人民政府应当鼓励和支持单位、个人、汽车制造厂及外商，投资兴办汽车维修和配件经营企业。
第五条 市、区（县）人民政府交通行政管理部门负责本行政区域内汽车维修及配件经营管理工作。交通行政管理部门所属的汽车维修管理机构，具体履行汽车维修及配件经营管理职责，并接受交通行政管理部门的委托，对违反本办法的行为实施行政处罚。
公安、工商行政、技术监督、物价、税务、环保、农机等部门，应当按照各自的职责协调做好汽车维修及配件经营管理工作。
第六条 申请汽车维修及配件经营的单位或者个人，具有相应经营能力，符合国家规定的开业条件，单位凭主管部门批件，个人持身份证明，向交通行政管理部门提出申请，经交通行政管理部门审查合格领取《山东省汽车维修生产许可证》或者《道路运输（配件）经营许可证》（以下
统称《许可证》），到有关部门办理营业执照和税务登记等手续后，方可开业。
第七条 各类汽车维修业户必须具备与其经营范围、生产规模相适应的维修厂房、停车场地，符合环境保护要求等国家规定的开业条件。不准利用城市街道和公共场地进行维修作业。
第八条 各类汽车维修业户应当按照国家规定，具有与其经营业务相适应的维修设备、检测设备等。还应当具有相应比例的汽车维修工程技术人员和技工。从业人员必须经专门培训。
承修特种车辆的业户，应当具有国家规定的专业维修条件及批准手续。
第九条 维修业户、配件经营者必须按交通行政管理部门核定的类别挂牌经营。交通行政管理部门应当对其进行年度审验，经审验合格的，继续经营；不合格的，责令其限期整顿。
第十条 维修业户、配件经营者变更企业名称、经营范围和地址时，应当到交通、工商行政、税务部门办理变更手续。因故歇业的，应当于30日前向当地交通行政管理部门提出申请，并到有关部门办理歇业手续，交回《许可证》、标志牌和《山东省淄博市汽车维修行业统一发票》。
第十一条 维修业户、配件经营者应当守法经营，不得采取回扣、内外串通、弄虚作假、虚报冒领等非法和不正当手段招揽业务，不得承修报废、拼装或者无合法手续的车辆。
第十二条 各种车辆的车主，有权选择有相应维修能力的业户维修车辆，维修业户有权承接。任何单位和个人不得干预。行政管理机关及其工作人员不得强制或者变相强制车主到指定的维修业户维修车辆。强制或者变相强制的，车主有权拒绝，并由其上级主管部门或者行政监察机关对
直接责任人给予批评教育或者行政处分。
第十三条 维修业户、配件经营者不得超出统一的标准收费。收费应当使用增值税发票或者《山东省淄博市汽车维修行业统一发票》。
第十四条 交通行政管理部门应当对维修业户、配件经营者加强监督、检查，对检查中发现的问题，应当提出整改意见，并责令限期整改。
第十五条 维修业户承修车辆，必须执行国家、交通部颁布的技术标准，保证维修质量。
无统一技术标准的，按车辆使用说明书规定的技术标准或者按双方合同约定的技术标准执行。
第十六条 维修业户必须执行修竣车辆出厂合格证和质量保证期制度。
汽车大修、总成大修、二级维护的修竣车辆，应当到交通行政管理部门认定的综合性能检测站进行维修质量检测，检测合格后向托修方提供出厂合格证和维修技术资料。
汽车大修、总成大修自出厂之日起90天或者行驶1万公里内，二级维护车辆自出厂之日起10天或者行驶1500公里内为质量保证期。在质量保证期内，因维修质量而造成车辆返修的，其检测费和返修工时费、材料费由检测站和承修方按照责任大小分别负担。如果属配件质量原因
，承修方可向配件经营者追偿。
第十七条 维修车辆预算额在1000元以上的维修业务，承、托双方应当应签订《汽车维修合同》，并使用工商行政、交通部门统一例发的合同文本。
承、托双方发生维修质量纠纷时，应当请求交通行政管理部门调解。调解不成时，可依法申请仲裁或者提起诉讼。
第十八条 凡承担修竣车辆检测的汽车综合性能检测站，应当经计量认证，按照车辆维修技术标准进行车辆检测，保证检测结果准确、真实，并按受交通行政管理部门监督、检查。
第十九条 汽车配件经营者，应当依法经营，销售有明确产地、商标、合格证的配件，并实行明码标价。配件质量必须符合国家标准，行业标准或者地方标准；进口配件必须符合国家强制性标准。
配件经营者不得销售国家明令淘汰的车型配件；不得销售以假充真、以旧充新、以次充好的配件。
第二十条 违反本办法，有下列行为之一的，由交通行政管理部门或者有关行政管理部门，按照各自职权范围，依据有关法律法规的规定处罚；法律法规未作规定的，由交通行政管理部门或者有关部门予以警告、没收违法所得、责令停业整顿，可以并处违法所得三倍以下或者5000
元以下罚款，情节严重的吊销《许可证》：
（一）未取得《许可证》从事经营的；
（二）涂改、伪造、转让、倒卖《许可证》或者不按规定使用统一发票的；
（三）承修报废、拼装或者无合法手续车辆的；
（四）超越《许可证》核定的类别承修车辆的；
（五）质量低劣、弄虚作假、坑害用户的；
（六）采取非法和不正当手段招揽业务的；
（七）使用或者销售无明码标价、无明确产地、商标、合格证、标准，以及国家明令淘汰配件的；
（八）不按技术标准进行车辆检测或者提供虚假检测结果的。
第二十一条 有下列行为之一的，由交通行政管理部门或者有关部门按照各自职权，给予警告、暂扣《许可证》的处罚，可以并处1000元以下罚款：
（一）不按规定办理歇业手续和擅自变更经营范围的；
（二）不按期参加年度审验的；
（三）不按规定悬挂类别标志牌的；
（四）超出规定的收费标准收取费用的。
第二十二条 罚款必须使用省财政部门统一制发的罚款收据，全额上交同级财政。
第二十三条 当事人对行政处罚决定不服的，可依法申请行政复议或者提起行政诉讼。当事人逾期不申请复议，也不提起行政诉讼，又不履行处罚决定的，由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行。
第二十四条 交通行政管理人员执行公务时，应当佩戴统一标志，出示证件，秉公执法。玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊、索贿受贿的，由所在单位或者上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十五条 本办法自1998年3月1日起施行。
1998年6月12日
民政部优抚局关于残废军人出国安家残废抚恤金如何发给问题的复函
民政部
民政部优抚局关于残废军人出国安家残废抚恤金如何发给问题的复函
民政部
云南省民政厅：
一九八一年四月十六日来文收悉。关于残废军人经批准出国安家其残废抚恤金（或抚养金）如何发给的问题，按照内务部一九六四年七月廿七日（64）内优字第186号函的规定，可一次发给五年的残废抚恤金（或抚养金），以后即不再发。
1981年4月29日
